Работы по «устройству электрической канатной железной дороги»,соедининявшей Михайловскую гору с Боричевым током, которую называли "Михайловский механический подъём", или "Михайловский электрический канатный подъём", по имени стоящего рядом Михайловского златоверхого монастыря , производились с 1903 года по весну 1905 года.
Этот проект позволял избавиться от крутого 500 ступенчатого подьема с Подола в Верхний город. Извилистые тропинки, а также позже установленные деревянные лестницы, ведущие к Михайловской площади, насчитывавшие 36 лестничных площадок, были весьма неудобным маршрутом для жителей города.
Первоначальный проект предусматривал длину подъёма 250 метров, но из-за невозможности снести один нижний частный дом ограничились строительством двухсот метров «канатки».
Оборудование фуникулёра и тележки его вагонов были сделаны в Швейцарии, имевшей большой опыт в создании канатных дорог. Два мотора постоянного тока с напряжением 500 Вольт и мощностью каждого 65 лошадиных сил обеспечивали надёжную работу. Один из моторов был запасным. Непосредственно с двигателем был соединён особый ленточный тормоз, приводимый в действие или автоматически, или по воле механика. Этот тормоз не позволял развивать скорость выше эксплуатационной и предотвращал удар вагонов о буфера верхней или нижней станции. Оба вагона имели вместимость по 70 пассажиров и двигались вверх-вниз со скоростью два метра в секунду.
7 мая 1905 года состоялся испытательный для строителей и механиков пуск фуникулёра. Уже на следующий день, 8 мая, началась перевозка пассажиров.
Сегодня это не только средство передвижения, но и памятник архитектуры прошлого века.
Скорость подьма: 2 м/с.
Разница высот между станциями: 75 м.
Длина трасс: 222 м.
Уклон: 18-20°.
Ширина колеи: 1200 мм.
Время движения: 2-3 минуты.
Перевозка пассажиров:.
4000 чел./час.
до 3 млн в год.
Вагоны и диспетчерская оборудованы радиосвязью.
Время работы: с 6:00 до 23:00.
